大家知不知道上柴发电机组气门间隙增大或者过小都要注意吗？下面小编就来为大家具体介绍一下。
　　发动机工作时，气门、推杆、挺柱等零件因温度升高而伸长。如果在室温下装配时，气门和各传动零件及凸轮轴之间紧密接触，则在热态下，气门势必关闭不严，造成汽缸漏气。为保证气门密封性，须在气门与传动件之间留出适当的间隙，我们称之为上柴发电机组的气门间隙，并有冷间隙和热间隙之分。
　　气门传动组在常温下装配时须留有适当的间隙，以补偿气门及各传动零件的热膨胀，此间隙称之为气门的冷间隙；在发动机正常运转时，也需要一定的气门间隙，保证凸轮不作用于气门时，气门能完全密闭，发动机在热态下的气门间隙称之为气门的热间隙。
　　在上柴发电机组使用过程中，由于零件的磨损与变形，气门间隙会逐渐增大，促使进、排气门迟开、早关，导致进、排气的时间变短，进气不足，排气不净，致使柴油发电机的动力性与经济性下降，同时使各零件之间的撞击与磨损加剧，噪声增大；若气门间隙过小，则会引起气门密封不严而漏气，导致柴油发电机功率下降，油耗增加，甚至烧坏气门零件。
　　因此，在使用过程中，应定期检查和调整气门间隙。柴油发电机的气门间隙一般由生产厂家给出，各种机型都有具体的规定。在常温下（冷间隙），一般进气门间隙在0.20-0.35之间，排气门间隙在0.30-0.40范围内。有的发动机只规定的冷间隙，此时的冷间隙数值能保证发动机在热机状态下仍有一定的气门间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙和热间隙。装配时应将气门间隙调整到规定数值。